Naftne tvrtke koje proširuju mreže za brzo punjenje električnih automobila možda nisu u potpunosti predvodnik gubitka imidža kako bi neki sumnjali.

BP na punjenje električnih vozila gleda kao na poslovnu liniju usmjerenu na profitabilnost, prema izvješću Reutersa, citirajući direktora energetskog diva. Kako se ističe, ne očekuje se da će BP-ov odjel za naplatu biti profitabilan do 2025., ali na osnovi marže (unos novca, isplata) blizu je razine punjenja plina.

Iznenađujuća objava koju je dala Emma Delaney, voditeljica odjela za kupce i proizvode BP-a, nije uključivala nikakve čvrste brojke u vezi s dobiti ili gubitkom povezane s punjenjem električnih vozila, ali je naglasila da su u Europi i Velikoj Britaniji te profitne marže blizu.

Radoznali smo da vidimo te brojke. Osim utjecaja na okoliš, dok su ekstrakcija, rafiniranje/formulacija i distribucija skupi, radno intenzivni procesi sami po sebi, isporuka električne energije ovisi o ispravnom dogovoru s lokalnim energetskim poduzećem, održavanju hardvera i navigaciji troškova potražnje.

BP također možda razmišlja o svom pratećem poslovanju s maloprodajnim objektima, što je važno u mnogim regijama širom svijeta kako bi posao bio održiv.

Prema Udruzi za praktičnost i maloprodaju goriva, tijekom pet godina do 2018. bruto marža na galon benzina u SAD-u iznosila je gotovo 22 centa po galonu, ili oko 8,5% maloprodajne cijene.

Na čisto energetskoj osnovi, galon benzina je ekvivalent oko 33,7 kwh. Dakle, da bi nadmašile benzin, naftne tvrtke možda trebaju samo maržu na brzo punjenje veću od 0,65 centi po kwh.

Gledajući Greenlotsovu mrežu u vlasništvu Shella u SAD-u, stanica najbliža ovom uredniku, u Portlandu, Oregon, naplaćuje 15 centi po kwh za punjenje do 175 kwh. To nije daleko iznad trenutne lokalne prosječne komercijalne stope električne energije od oko 8,1 centa po kwh, ili prosječne stambene stope od oko 12,6 centi, prema američkoj Upravi za energetske informacije.

VEZANI ČLANCIVIŠE OD AUTORA