EV u odnosu na benzin: Životni CO2 otisak kod Volva postaje sve bolji

Na putu da do 2030. prodaje samo potpuno električne modele, Volvo vrlo ozbiljno shvaća svoj ambiciozni plan smanjenja ugljičnog otiska tijekom životnog ciklusa svojih vozila. U usporedbi s razinama iz 2018., Volvo planira smanjiti ugljični otisak za 40% do 2025. godine.

Kako bi to i ispoštovao, Volvo objavljuje vrlo stroge procjene ugljičnog otiska za svoja vozila, poput one objavljene prošlog tjedna za svoj najnoviji EV, 2022 C40 Recharge.

U njemu Volvo ističe napredak EV-a: C40 škripi, s oko 5% manjim ugljičnim otiskom u odnosu na usporedivi benzinski crossover XC40, s razlikom “uglavnom zbog boljih aerodinamičkih svojstava C40 Recharge”.

Ali to je s trenutnim miksom električne energije u Europi. Kao što smo više puta naglašavali, električna vozila čista su koliko i energija koja se koristi za njihovo punjenje, a nedavni podaci sugeriraju da će energija biti čišća. Uz nastavak velikog pomaka prema obnovljivoj električnoj energiji, “emisije faze korištenja” u biti bi ispale iz zbroja otiska.

Europski rezultati također su pomalo iskrivljeni, jer uključuju neke zemlje, poput Grčke, Poljske i Estonije, koje emitiraju puno više iz svoje mješavine proizvodnje električne energije zbog korištenja ugljena i/ili nafte.

Volvo analiza također pokazuje točku rentabilnosti u kojoj prednosti “faze korištenja” nadmašuju dodatni otisak proizvodnje u odnosu na benzin. Za C40 Recharge, vidi se na oko 48.000 milja s trenutnom mješavinom snaga EU-a – ili samo 30.000 milja ako je napunjen energijom vjetra.

Proizvodnja baterijskih modula, proizvodnja materijala i sama proizvodnja zajedno su 70% više u emisiji stakleničkih plinova u odnosu na benzinsku verziju XC40, zaključuje procjena. Mnogo je napravljeno od visokog ugljičnog otiska litij-ionskih baterija—kao što i treba. Međutim, Volvov papir naglašava jedan aspekt koji možda nije dovoljno naglašen: ogroman ugljični otisak proizvodnje aluminija. Aluminij ima otprilike isti otisak, koji iznosi oko 30% ukupnog otiska vezanog uz materijale, kao i baterijski moduli u C40 Rechargeu.

Iako je ovaj primjer specifičan za jednu marku i jedno vozilo, Volvova metodologija – i mnogi njegovi zaključci – proširuju se na gotovo sva električna vozila.