Zašto ekrani na dodir u automobilima polako odlaze u povijest, a fizičke tipke postaju simbol sigurnosti?

Godinama su nas proizvođači automobila uvjeravali da je budućnost u minimalizmu. Unutrašnjosti novih modela počele su nalikovati na vrhunske pametne telefone: sve je glatko, sjajno i – potpuno lišeno fizičkih kontrola. No, ono što je na promotivnim fotografijama izgledalo moderno, u stvarnom prometu postalo je frustrirajuće, pa čak i opasno.

Čini se da je eri “sve na dodir” došao kraj. Euro NCAP, vodeća europska organizacija za sigurnost automobila, odlučila je lupiti šakom o stol: od 2026. godine, automobili koji nemaju fizičke kontrole za ključne funkcije neće moći dobiti maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost.

Ergonomski fijasko: Zašto mrzimo ekrane tijekom vožnje?

Problem s ekranima na dodir u automobilima nije u samoj tehnologiji, već u biologiji. Dok pametni telefon koristite s punom pažnjom, u automobilu bi vaš pogled trebao biti fiksiran na cestu.

Fizička tipka ili kotačić nude taktilnu povratnu informaciju. Vaši prsti “znaju” gdje se nalazi pojačanje zvuka ili klima uređaj bez da skrećete pogled. S druge strane, traženje podmenija za odmrzavanje vjetrobranskog stakla na ekranu od 15 inča pri brzini od 130 km/h oduzima dragocjene sekunde – sekunde u kojima se vozilo kreće “naslijepo”.

Što traži Euro NCAP?

Nova pravila nisu usmjerena na potpuno izbacivanje ekrana (koji su i dalje izvrsni za navigaciju i multimediju), već na povratak “staromodnih” kontrola za pet kritičnih funkcija:

1. Pokazivači smjera (žmigavci)

2. Svjetla upozorenja (sva četiri žmigavca)

3. Brisači vjetrobranskog stakla

4. Sirena

5. SOS poziv (eCall)

Iako se ovo čini kao zdrav razum, mnogi moderni proizvođači, predvođeni Teslom, ove su funkcije preselili na dodirne površine volana ili duboko u softverske izbornike.

Štednja zamaskirana u inovaciju

Zašto su proizvođači uopće krenuli tim putem? Odgovor je, kao i uvijek, u troškovima. Mnogo je jeftinije programirati jednu ikonu na ekranu nego dizajnirati, proizvesti i ugraditi fizički prekidač s kablovima i mehaničkim dijelovima. Digitalizacija unutrašnjosti prodana je kupcima kao “luksuzni minimalizam”, dok je u pozadini bila klasična optimizacija profita.

Međutim, glas vozača postao je preglasan da bi se ignorirao. Volkswagen je nedavno javno priznao pogrešku s dodirnim kliznim kontrolama na volanu i obećao povratak klasičnim tipkama, nakon što su se vlasnici masovno žalili na nepraktičnost.

Budućnost je hibridna

Odluka Euro NCAP-a označava prekretnicu. Premium brendovi više neće moći žrtvovati sigurnost radi estetike ako žele zadržati prestižne sigurnosne ocjene.

Ono što nas čeka nije povratak u devedesete s cockpitima prepunim stotina gumba, već hibridni pristup. Veliki, pregledni ekrani ostat će tu za zabavu i detaljne postavke, ali će se “operacije u letu” vratiti tamo gdje pripadaju – pod jagodice naših prstiju.

U svijetu automobila, ponekad je najveći korak naprijed zapravo povratak na ono što je provjereno radilo. Sigurnost napokon ponovo dobiva prednost nad dizajnom, a to je pobjeda za svakog vozača.